时就出现了一幕幕，这十几年来，他几乎都是为了歼-9这个项目而奋斗的。
1964年，歼-9设计初期，它是和歼-8平行立项的，歼-8是一种保守的方案，而歼-9则是一种大胆的方案。
这种飞机被要求设计为一种升限20000，最大马赫数22，基本航程2000k，重量为10吨的中轻型制空战斗机，性能相当于美国的鬼怪2。
当时，宋老还是在601所的，他带领的气动团队，提出了歼-9的气动布局方案，包括：前缘后掠50°的后掠翼、前缘后掠57°的三角翼、前缘后掠55°的后掠翼及双三角翼方案。
1966年国防军事部门又提出歼-9最大马赫数24，升限20000~21000，航程000k，作战半径600k，最长留空时间小时，最大爬升率180~200/s的新要求。
601所在对4种方案进行风洞试验后，选中双三角翼方案，并将前缘后掠角改为55°。这样该机除采用两侧进气外，机体总体设计均与歼-7、歼-8相同。这主要是从掌握成熟技术提高成功把握性考虑的。但该方案在经过风洞实验后发现机动性能不够理想，于是被重新提出的无尾三角翼方案即乙号计划取代，前一种方案则被定为甲号计划。
采用两侧进气无尾三角翼的乙型方案，显示出极为优异的机动性，但同时也带来升降副翼的刚度和操纵功率及操纵困难等诸多问题。
拖延了几年，航空工业部决定恢复歼-9的研制工作，并提出两侧进气的正常布局三角翼方案。
本来方案都已经确定下来了，结果，空军提出双25太小，应为双26，即升限两万六，26的要求，这个时候，歼-9项目随着宋老，来到了611所，决定采用鸭式设计，腹部或两侧进气方案。然而该升限指标太高，发动机难以满足要求，歼-9乙2的研制工作在一年后搁浅。
1975年，歼-9的研制工作再次恢复。
断断续续到了现在，终于走到了尽头，因为国家转变战略，重心放到经济建设上来，军费开支不断减小，歼-9项目，终于走到
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