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附面层是一个很复杂的气动力学里面的知识，又叫做边界层，在高速运动下，流体靠近固体表面时，由于流体本身的粘度而贴在表面进行流动而形成一个边界层。这有些类似于河流里面的河水，大家可以看到，在河流中部的位置和河流边缘上，水流的速度是不同的，这就是粘滞阻力。<r />
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在飞机上也是这样，机体表面紧贴的部位，法向速度几乎为零。<r />
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在其他的位置，这个无所谓，但是在进气道的地方，就相当不合适了，由于贴近机身表面那一层速度太慢了，所以，发动机吸不进去足够的空气，同时，在这个地方容易发生气流分离，产生湍流；湍流会进一步恶化发动机的运转状况，发动机会发生喘震甚至空中停车。<r />
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飞机设计师必须要解决这个问题，常见的就是附面层隔板，将发动机的进气口和机身通过隔板来分开，可以看到歼十的进气口的恶棍拖着的那个上唇，就是这个附面层隔板，f-16也有，f-18也有，f-15的进气口本来就距离机身比较远，所以不用考虑。<r />
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这个隔板的基本原理就是将附面层产生的湍流隔开，这种进气道必须与机身有一定距离，也就是我们看到的缝隙。同时，这个隔板还可以有另一种用处，增加一个可调斜板，通过斜板前方产生的一道斜激波面，对超音速来流进行减速、压缩。这就是可调进气道，通过斜板的角度调整，用来调整不同马赫数下的进气量和进气匹配。<r />
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对飞机的发动机来说，不同速度需要的进气量是不同的，如果不调整，那就只能优化某一个速度下的性能，其他的都会受到影响。<r />
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比如f-16，用的就是固定的进气口，虽然理论上能飞到2马赫，但是实际上，超过了16马赫之后，速度带来的阻力激增，让它的后半段加速很缓慢，就是个老牛破车，而歼十由于采用的是可调进气道，所以加速到2马
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