006年12月31日在册统计，意大利全国拥有5913万人口，乘用车保有量为3350万辆，平均每千人拥有汽车567辆，也就是不到两人就有一辆汽车，这个数字可以说是相当的吓人了。意大利市场汽车销量近年来走势平稳，乘用车每年新上户数量保持在220-240万辆之间，总重不大于35吨轻型货车每年新上户数量在21-24万辆之间。
至于说德国、米国和扶桑，虽然汽车并不作为国家支柱产业存在，但重要性依旧是巨大无比的。作为如今这颗星球上出现过的，最方便的个人出行工具，汽车在未来可以预见的几十年里都不会被取代，最多是能源供给会有所变化，但汽车这个载具本身，是不会那么容易就被淘汰掉的。
所以我国重视汽车发展，那完全是理所当然。
近几年开始，我国各大汽车制造商纷纷推出自己的产品，无论是长安、吉利、一汽还是奇瑞都在发展各自的动力平台，但是直到18年周方远穿越前夕，以当时的汽车市场来看，似乎核心技术的研发依旧有些力不从心。造成这种情况的主要原因不难理解，主要还是我们“穷”的时间太长了，在我们真正进入汽车市场的时候，其他国家都已经趋于成熟，不仅拥有较为完善的核心技术，还申请了各项专利，这就导致如果我们想发展技术，就要先从别人这里买专利。
除去技术研发成本不说，仅前期购买专利就是一大笔费用，而且伴随汽车行业的发展，我们已经落后长达50年左右，如果真要发展核心技术，从宏观上来讲非常不利，与其弯道超车，不如就近取材。所以在相关部门研究以后决定，着重发展汽车制造装配技术，经过长达几十年的研发沉淀，再加上大量资金投入，我们国家在制造装配技术上取得的成就可以说首屈一指。
不过这样做的后果，就是由于没有核心技术，只能靠引进、合资来生产汽车，进而导致我们在中高端汽车领域一直是个空白。
然而有人却不这么想，因为目前国际汽车行业里，没有哪个汽车制造商能独自完成整车研发，就像帕加尼使用的是
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第3页 / 共6页