也让S版的售价达到25.8万。
遗憾也是有，非对称的造型让这种美感只有一面，斜停在那里没问题，但是骑起来只有你右侧的人可以欣赏到这种美。不过不管在哪一面，都会被那240的超宽后胎所吸引。这样巨型的轮胎很多人会对XDiavel的操控产生担忧，其实不用担心，轮胎的弧度够高，运动性依然有保障。
说到操控性才是XDiavel的重点，不夸张的说，起步的一刹那的你就感受到XDiavel易上手程度，即使从没有骑过巡航车的骑士也可以在很短的时间内适应，其实这个适应过程并不是适应驾驭这台车，而主要是适应巡航车“躺着开”的坐姿。XDiavel的脚踏分前中后三个位置的调节，可适应不同身高的骑士，甚至官方还有加长脚踏来恢复魔鬼系列街车的骑行姿势。只要你习惯了坐姿，基本上就能完全驾驭这台XDiavel了，这么说并不夸张，就是这么好骑！在城市里低速穿插走位相当灵活可控，丝毫感觉不出247kg的车重，低速驾驶的操控友好程度比很多代步用的街车都要高，穿梭自如。你甚至可以骑着XDiavel在胡同和小巷里拐弯抹角，只要那里能容纳它2310mm的长度。
速度提升后操控更不用说，在过弯时XDiavel又能给你一个大大的惊喜，快速倾倒的能力非常强，加上低重心的设计，骑着XDiavel压弯的心理压力比街车和跑车还要小，这可是一台巡航啊，而且是在有如此巨大的后轮和轴距的前提下。弯中如此乐意“下去”车可不多见，当然侧挂肯定是不可能了，但车辆的倾角极限达到40度之多，你可以很轻松的把240的宽胎压到满胎，而且不需要高超驾驶技术的人都能感受到这种优秀的弯道性能。只恨弯道不够多，有终骑着XDiavel去跑山的欲望。
除了操控意外，给人感受最深的当属XDiavel的动力表现，发动机从Diavel的Testastretta11°DS晋级到TestastrettaDVT
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