试给出的新能源车续航里程，用的是欧盟的那套NEDC测试标准。但这东西，就和汽油上面的工信部油耗测试差不多的，想开到它给的数据，基本上是开不出来的。
NEDC整个测试过程是在滚筒台架上原地进行的，跟人在跑步机上原地干跑差不多。而且它只进行了几个简单的启停和加减速循环，是没有实际的道路测试的，所以测试结果也并不是特别准确。
除了NEDC测试标准，米国采用EPA制定的续航测试。包括4种循环：市区工况，高速工况，激烈驾驶工况。还有一种LTP是由扶桑、米国、欧盟等共同制定，测试分为低速、中速、高速与超高速四个部分。上面这两个相对于NEDC更加接近实际续航。
更加值得注意的是，如果续航里程只是标注为工信部工况续航，而没有提及NEDC的话，那么缩水就更厉害了，因为国内是允许只做市区循环试验的。其测试过程直接跳过高速部分，结果十分片面，和实际续航里程相差甚远。
真实用的时候，还会有很多不确定因素出现，导致电动车续航能力进一步缩水。
第一个就是车速，它对新能源车的续航影响蛮大的。
新能源车的电动机效率相对是恒定的，它不会像发动机那样，高速的时候效率就大大增加，所以说高速的副作用是很明显的。就以某车485km续航版本为例，媒体测试结果得出，以平均车速50km/h行驶，其真实续航为406km，而以平均车速90km/h行驶，最终得到的续航里程仅为316km。显然，新能源车高速行驶，因为需要更大的输出功率，对应的续航能力也就会变差。
另外，空气阻力也是消耗电能元凶之一。数据表明，汽车在60公里每小时以下的时候，空气阻力基本上没什么影响。但当车速超过80公里每小时以后，空气阻力就会指数级爆炸提升，占全车阻力的60%以上。相当于多了一倍阻力，能耗自然不可能低。
这也是为什么特斯拉，比亚迪等热门
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