上述那些职业的成本怎么办？
原本快递员一次拉一车快递，现在需要分好几次来来回回的运送，时间成本怎么算？
快递小哥本就是个送一单拿几块钱的职业，运载能力不说了，速度的问题怎么办？原本一天下来四五十单不成问题，厉害点的七八十、八九十都有可能，现在一旦限速，一天晕二三十单，难道送餐小哥要饿死吗？那就只能提升每一单的运费了，可这样一来，成本又转嫁到了顾客身上，顾客平白多花了好几块钱的运费，一单两单还无所谓，可如果多了呢？
如果订一次餐运费就要二三十，甚至三四十，那还有人会点外卖吗？
送水师傅受限于运载能力，原本一天的运送量需要变成两三天，那些高楼大厦里的白领经理们，能忍耐吗？
双十一买的东西可能要双十二才能运来，谁能接受？
当某一个交通工具遍及到社会的各个角落和各行各业里的时候，一刀切真的正确吗？
就如同当年的禁摩令一样。
当初之所以会实行限摩令，绝大一部分原因是因为摩托车的安全系数不高，给交通带来了很多不稳定的因素，汽车虽然安全系数更高，但是对于一般家庭来说，买车费用以及养车费用都是一笔不小的开支，很多家庭还是处于无法支撑的状态，再加上汽车体积比摩托车大，也就更容易造成交通拥堵。根据相关数据显示，如果道路上摩托车的数量增加10%，城市至少会减少40%的交通堵塞。
很多人购买汽车的初衷就是为了方便出行，但是随着我国汽车数量的增加，随之而来的是巨大的交通压力，堵车便成了家常便饭，环境污染也越来越严重，相比较汽车，摩托车在这些方面都是更具优势的，排放污染小，停车方便，可以做到随走随停。但是凡事都有两面性，正是因为摩托车体积小，通行率高，一旦车主不遵守相关交通规则，随意穿行，也会增大交通压力，甚至会带来不小的安全隐患。
所以想要促进整个摩托车市场的
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第3页 / 共7页