于火箭发动机也是一种损伤。
消耗过多的燃料，就意味着发射的时候也携带更多的燃料，如此比如会牺牲掉火箭的载荷运输能力，之前能够六吨，可能现在就要打个对折，变为三吨甚至更少了，这显然是不划算的。
而发动机的长时间工作，就意味着对发动机造成损伤。解决的办法无非两个，一个是增强发动机的质量，让它能够工作更长的视觉。另外一个就是着陆后更换新的发动机。这两个办法不管哪里，都要增添巨大的成本，这样算下来比造一枚新火箭没便宜多少，很不划算。
于是，我们有将目光聚集到了降落伞降落方式上面，这方面我们有成功经验，应该说是最有把握的。但是呢，采用降落伞方式进行着陆，一级火箭还好说，二级火箭的话，采用这种方式就有些像是降落载人飞船了。
高度太高，采用降落伞降落呢，着陆点难以控制，只能进行预测。所以火箭降落着陆的地点不确定性，就限制了这项技术的运用。其次，二级火箭这么高，如果不是选择在平整着陆场降落，就会倾倒，火箭不比其它的，这么倾倒剧烈撞击，必然会带来一些故障，维修起来也就不容易，成本自然也就上去了。
而且携带这么大一套降落伞组，必然要增加重量，这也将会严重挤占载荷运输重量，从而降低火箭的运载能力，也是一种变相的徒添成本，不太划算。
于是，我们就又将目光集中到了采用飞翼滑翔降落的方式上面。
相比于前面两种，采用飞翼滑翔降落结构，一可以不依赖于长期使用发动机，从而延长发动机的使用工作寿命。二呢不用携带那么中的降落伞组，从而不用挤占载荷运输的重量。
三呢，飞翼结构受天气影响比较小，且便于控制，这样对它的飞行姿态，航线，着陆场等等都能够进行把控，增加其整体可靠性和安全性。”
说到这，吴浩停顿了一下，看了看众人，随即话锋一转说道：“当然了，这种方式也是有着很多缺点，比如首先它的技术
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