学走着走着突然想起什么，从公文包里面取出一份清单递给杨大成“不过蹭饭归蹭饭，你们那四台发动机得给我们报销一下。”
“哈哈，肯定报销。”杨大成笑哈哈的将清单收下。
尽管双方都是国企，但是亲兄弟明算账，四台发动机总造价可是高达000万华元，当然这是第一批次制造的，包含了很大比例的研发费用，如果进入大规模量产阶段，一台成本可能在00～00万华元左右。
火箭发动机比涡扇发动机结构相对简单粗暴，加上目前宇宙飞船采用的各种新技术新材料，那就更加的简单粗暴了。
杨大成带着黄勤学等人去吃饭，而集装箱则被拉入成飞的飞机组装车间里面。
巨大的组装车间里面，很多工人和研究员都在忙碌着，而一架没有安装发动机的歼0，正静静地停放在组装车间里面。
由于要改装氢氧发动机，不仅仅是更换发动机系统的问题，还燃料系统的问题。
国内氢氧发动机使用的燃料是氢固体燃料，而歼0的燃料箱体积是立方米，最多可以储备0吨航空煤油（航空煤油密度是0吨每立方米）。
立方米的氢固体燃料（氢固体燃料密度是0吨每立方米），则是达到吨左右。
一般航空煤油的热值为0～0千焦每公斤，宽馏分煤油可达0～0千焦每公斤，航空汽油则大于00千焦每公斤。
而氢固体燃料的热值是000千焦每公斤，是航空煤油的三倍左右。
理论上每公斤亚金属氢，可以提供倍动力，至于为什么不使用和宇宙飞船一样的氢氧固体混合燃料。
这么做的原因有两个，第一是飞机主要是在大气层的对流层或者平流层飞行，里面本身就有氧气存在；第二是因为使用氢氧固体混合燃料，会减低整体热值，因为氢氧固体混合燃料的热值是00千焦每公斤。
为什么氢氧固体混合燃料的热值下降得这么厉害，主要是因为亚金属氧的比重提高了，让本身作为燃料的亚金属氢比重降低了。
理论上0吨航空煤油可以提供亿千焦的热量，而吨氢固体燃料可以提供亿千
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