变速箱的相关资料，一部分是之前赵长风从国内各个汽车厂家获取的汽车4大总成产品资料，另一部分则是段云从瑞阳那里获得的欧美日俄等国家的产品数据资料，这些资料对于劳动服务公司的技术研发有着非常重要的参考价值。
现如今这5人的小组每天白天都会聚在一起讨论图纸资料，在段云的建议和指导下，集思广益设计出新产品的图纸外形，然后拿着设计好的图纸到车间找工人将所有零部件加工出来，最后一步则是通过段云制作的变速箱检测台测试产品性能，对于设计和工艺上出现的问题，反复修改尝试，有时中午还主动加班加点，工作热情非常的高。
以往新产品的试制检验测试都是段云一个人张罗，但现如今有了这5个大学生之后，段云每天要做的只是提出建议和拿出设计草图，其他产品的检验和技术细节的修正，则由他们5个人来完成。
这次仿制德国大众汽车变速箱的难度极大，相比于之前的拉达汽车变速箱仿制，这次的研发难度明显要高出一两个档次，最近一周下来，已经有三台样品变速箱报废，各项指标和德国大众生产的汽车变速箱依旧有着不小的差距。
每一台样品变速箱成本都很高，除了占用大量熟练工人的时间和精力，水电原材料的成本也不是一个小数目，每报废一台变速箱，厂里损失就在2000多块钱左右，这几乎已经相当于四五十个工人一个月的工资了。
但研发新产品本来就是一个非常烧钱的事情，其实说白了就是个不断试错的阶段，在当前的国内，即便是一些国有大型企业，也没有敢像段云这么玩儿的，一个星期三台变速箱6000多块钱的成本，一个月就是24，000块钱，而且还要花费巨资改造升级一些设备，即便是如此新产品，也未必能研发成功，这些看起来就像是一个无底洞，有时候大把大把的钞票扔进去，连个回声都听不见。
厂里目前新产品研发消耗如此之大，很多工人和干部都感觉不能理解，因为在他们看来这些研发投进去的钱如果
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