然而收效甚微，根本不为中国政府所重视。
其实不光是沃尔沃，包括当时世界重型卡车三大巨头，大众斯堪尼亚，以及奔驰在内，他们垄断了上世纪80年代重卡市场，这三家巨型车企也纷纷来华考察，推销他们的重型卡车，然而最终发现，他们根本进不去这个市场。
这其中有三点原因，第1点就是当时的一汽和二汽早在50年代就造出了解放牌东风牌重型运输车，物美价廉，是受到了当时援华苏联专家的技术支持。
前苏联虽然在私家车轿车领域无法匹敌美国德系，但在军用的货车领域却有着无以伦比的先天性优势，特别是一汽解放牌重型卡车，基本上就是仿造了前苏联的军事运输卡车而来的。
而到了80年代，国家在引进了的奥地利斯太尔重卡技术之后，便关闭了重型卡车的引进大门，所以其他国际品牌是无法进入中国市场的。
其次是海外重卡品牌价位太贵，奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚一直都积极的向中国推销自己的重卡产品，在中国的某些工地上，也偶尔能看到进口的奔驰大货车，但这些大货车的价格几乎是一汽，东风同级别车型价位的三倍以上，这三个品牌确实有很高的品牌溢价，但是货车不比私家车，中国的项目工地更注重实用性，而不是当成一个炫富的工具，所以贵了三倍的奔驰，沃尔沃的大货车在中国的进口量很少，偶尔有也是一些国家级的项目，国产重卡难以满足工程需求，这才会花高价进口奔驰这类的卡车品牌。
至于最后1点，重卡意味着国家重要的物流行业，是国民支柱性行业之一，真实的地位丝毫不输于石油电力，电信行业，如此重要的部门行业，是不能随意给海外品牌霸占的，只能由国营企业进行自主研发，确保被人卡脖子。
除了这三个重要原因，另外还有一点小细节，那就是进口的重型卡车太过“娇气”。
那个时候的国产重卡可以超重，所以当时的国产大货车几乎没有不改装的，后排的拖车都加厚加高，而进口重卡是
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