旗下的四家主营企业，别是济南重汽，陕西汽车制造厂，四川汽车制造厂以及河北长征汽车制造厂。
四家企业的产品占据了当时国内重卡市场的大部分市场份额，其实生产的车型包括上汽依维柯红岩，长征太拖拉，斯太尔重卡，以及黄河重卡等等。
从这四家引进的国外技术来看，和沃尔沃f10卡车基本处于同一水平，而沃尔沃F 10卡车之所以在国内销量不高，也是有其自身原因的。
首先来说，沃尔沃F10卡车生产成本非常高，作为一家同时生产豪华轿车的企业，沃尔沃f10卡车主驾驶的座椅是气囊减震，能够给予驾驶员非常舒服的乘坐体验，车本身还配备了气动差速锁，而且还是两把锁，在上世纪80年代就有这样的配置，是国内卡车望尘莫及的。
另外就是那个时候沃尔沃f10卡车是一个8速手动变速箱，并且配备了国内卡车少有的空调设施，德国博世的车灯，车门内饰用的是方格花纹的棕色内衬，看起来有那么一些豪华感。
精细的做工以及从国外引进的一些零部件，这就注定了沃尔沃f10卡车城门肯定会高于国产卡车，事实上，天音集团早些年生产的f10卡车用料非常扎实，而成本售价也要比普通的国产卡车高出30%左右，正是因为售价较高的原因，所以f10卡车并不怎么受一些个体户的青睐。
其实其他的国产卡车在安全性和舒适性方面，都远不如沃尔沃F10卡车，另外沃尔沃还有很多的功能和操作性，但这些都不是运输企业和车队老板最关心的事情，他们需要只是便宜，耐用，载重量高的货车，所以沃尔沃的一些功能，在他们眼里反而成为了鸡肋。
所以f10卡车的滞销，很重要的原因就是当时段云对这款车不够重视，产品定位出现错误，并没有根据当前的国情进行产品的调整。
而这一次段云突然提出要建立一更大的重卡生产基地，并且还会大幅增加投资，一个主要的原因就是从前世的情况来看，到了两千年初的
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