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李战说道，“关键还是在于气动布局，歼十的鸭式气动布局有先天优势。”<r />
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“是的。”成达说，“歼十工程是上个世纪八十年代开始的，当初的设计思想就是搞一款纯粹的空优战机，没有考虑过对地对海打击能力。又恰好的得到了一些鸭式气动布局的技术……”<r />
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歼-10就是奔着争夺制空权去的，只是进入了二十一世纪后部队发现情况有些变化，相对于制空，歼-10应该担负更多的对地对海作战任务，这才有了加强了对地对海打击能力的型以及更新的c型出现。<r />
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鸭式气动布局的特征十分明显，简单地说，它就是把常规气动布局的主翼和尾翼调换了位置，实际上鸭式气动布局战机的主翼是前面那双小小的鸭翼，那硕大的主要提供升力的三角翼才是尾翼。<r />
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这种气动布局的战机静不稳定性特征比三角翼战机的还要明显，不是用电传飞控来控制的话，飞行员很难依靠机械传动系统来完全掌控。<r />
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通俗地说，歼-10更加的活泼，就像好动的小男孩，而s-27系列战机更像是稳重的老男人。<r />
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成达说，“另一个看得见的明显变化是座舱，歼十a是标准三代机座舱，数据信息主要靠三个屏显来显示，苏两七那一大堆的仪表是没有的了。一会儿进了模拟座舱你就能体会到，简直是不可同日而语。”<r />
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“领教过了，以前参观三百师飞过他们苏三零的模拟座舱，获取相关数据更加快捷清晰了。”李战笑着说。<r />
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成达说道，“我们歼十的座舱比苏三零的还要先进，型的更先进，增加了一个平显，基本替代掉了仪表的大部分功能。”<r />
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李战想起去年西部军演里三百师歼-10供氧系统出现问题的事情，犹豫了一下问，“你知道去年西部军演三百
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