谢谢0号su-sk的救命之恩。
尽管未能淋漓尽致，但飞了将近两个小时已经是团队李战的优待了。成达问李战，“降落的时候注点意，带杆的时机要掌握好，我这边随时会介入。”
“明白。”李战直接进入降落航线，把自动驾驶仪的辅助降落功能关闭掉。
成达没有说什么。
这位鹰隼大队大队长做事有极强的针对性，知道哪一个环节需要加强学习。歼-0系列战机有先进的航电系统，这里面就包括了类似于现代客机的盲降辅助系统，实际上就包含在自动驾驶系统里面。飞行员在该系统的辅助下，只需要监控飞行数据的变化，完成简单的杆上操作就能够顺利实现降落。
好比有自动泊车功能的汽车。
成达精神高度集中，随时准备在李战动作做不到位的情况下迅速介入接管对战机的操纵权。新飞行员必须要熟练掌握手动降落技术，这是作战要求提出来的冗余度，否则自动驾驶仪失灵或者故障飞机难道就不要了？
开了那么久歼-，李战在这方面的经验比成达要丰富多了，毕竟成达下部队没多久就改装歼-a早批次，然后改装了歼-0a，二代机的使用经验是仅限于航校学习期间的。现在越来越多的新飞行员在训练基地学习期间直接改装三代机，一来这是未来的培训趋势，二来是部队装备的三代机数量在不断增加，除了作战部队使用的，也多多少少有那么几架配发给训练基地了。
二代机的淘汰速度和三代机的产量呈现反比，能在多长时间之内淘汰掉现役中的歼-、歼-系列战机，主要看歼-0和歼这两个系列战机的产量。前几年歼-和歼-的最新改型依然在生产，根本原因就是三代机的产能跟不上。
歼-0系列的产量在稳步增加，可是歼-b的产能还是存在着很大的问题，沈霍伊另一面又要全力搞歼-，还有搞歼-……可以说一个头两个大。
相信未来一段时间里中国空军是要依靠大量的歼-0系列战机来充实整个编制的，来承担更多更重的作战和训练任务。
稳如泰山的落地，前起落架触地后放出
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