到险情专家李战同志也在，自然是更加的放心更加的有信心了。
他迅速联系8Y1771，“8Y1771，中南塔台呼叫，你的进场速度太快了，我们跑道只有一千二百米，尽头是悬崖，你必须降低进场速度！”
“中南塔台！我的襟翼卡住了！重复！我襟翼卡住了！”机长的声音十分的紧张，刚刚看到了一些希望却又出现了一个致命的故障。
通过调整襟翼改变飞机的俯仰角来增加受力面是空中减速的主要手段，襟翼卡住意味着8Y1771失去了主要的减速手段。
值班指挥员却是下意识的看向李战，后者没有丝毫的犹豫，说道，“发动机都关掉，与其坠入悬崖不如砸在跑道上。”
“8Y1771，建议你关闭剩余的两台发动机进行减速！你必须把进场速度控制在两百一十公里之内！”值班指挥员说道。
部队的指挥员下命令习惯了，因此用的是命令式的口吻。如果是民航管制员，那么他们会充分尊重机长的主观意见，因为机长才最熟悉飞机的最新情况。但是在部队就完全不是这么回事了。
李战刚刚看过民航空管部门传真过来的8Y1771货运航班的信息，他发现这个货运航班装载了太多的货物和燃油，根据所观察到的飞机姿态，他注意到8Y1771的下降率远远超过了两台发动机运转情况下的正常下降率，因此佐证了飞机重量太大严重制约了飞机的性能这一判断。
别忘了，他对运-8这款飞机非常非常的熟悉！
因此他非常果断的给出了建议。
关闭另外两台正常运转中的发动机会让降落变得非常困难，机长尽管在模拟座舱里进行过无动力降落的训练，但一切依然显得险象环生。
可是与坠入上千米的山下相比，飞机无论以什么方式留在跑道上都是更好的选择，至少机组人员有更大的生还几率。
李战甚至有另外一个猜测，也许襟翼是因为结冰导致卡死。他很了解运-8系列
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