台，起亚工厂也能交付。
如果火力全开，起亚的年产量是八万辆。
月产六千多台车。
不过。
那是极限状态，工人需要三班倒，常规状态下，起亚工厂的年产量大约是2-3万辆。
月均2000+。
目前，全国4S店的订单只有5-800左右，勉勉强强混个温饱。
想要真正达到设计产能，还要等到那十几家经销商门店陆续开业。
一家店一个月卖出2-30辆车，月订单2-3000量，正好达到常态下的产能。
如果订单继续增加，那就两班倒。
再增加？
只能一边三班倒，一边投建二厂。
不过。
短时间内，李杰不会投建二厂，在他最初的设计中，02、03年左右投建二厂，04、05年左右投产。
双厂齐开！
主战场是国内，次战车是国际市场。
签完陈道俊发来的单子，沈良隔天就飞去了日本。
他要布局电池产业。
90年代初，充电电池几乎是小日子的天下，三洋、索尼、东芝、松下等制造商占据着全球90%的市场份额。
95年，比亚迪公司涉足电池生产，如今，比亚迪已经先后拿下日本Nikko、飞利浦、伟易达等厂商的订单。
但，现在的锂离子电池容量太低，只能供应一些数码产品使用。
李杰这一次飞日本是为了挖人。
80年代，小日子科学家水岛工一和美国科学家古迪纳夫合作发现钴酸锂作为锂离子电池正极材料。
这一成果被英国原子能研究所申请专利。
当时，谁也不知道这个专利的价值。
直到1991年，英国原子能研究所把专利授权给索尼，用于全球首款商用锂离子电池的生产。
然后。
锂离
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