北美市场的逻辑跟国内完全不一样。
李杰只是打个前哨，真正进军北美市场要等到轿跑问世，然后组价一个车队。
一支征战WRC、房车赛的车队。
虽然组价一支车队很烧钱，但海外有着浓厚的汽车、赛车文化，一辆车有没有改装潜力，在世界大赛有没有获得过好成绩，对于一个品牌，特别是‘新生’品牌，那是一件很重要的事。
除了组建车队，广告营销也少不了。
全球各种大型车展，那也要应上尽上。
不过。
这些都是长期战略，急不得，想要出成果，保底需要三五年，甚至十年八年。
其实。
起亚想要开拓国际市场还有一项法宝。
低价！
但，这东西重要，也没那么重要。
如果纯靠价格战开拓市场，那样不太健康，等于用一条腿走路。
别人稍微加点税，来点政策，这一招就失灵了。
真正值得依赖的还是产品力。
相应的，产品力的搭建需要长期投入，投入高，见效慢是它的缺点。
有缺点就有优点。
这条路走得更稳当，一旦走通，长尾效应相当的可观。
就在李杰忙着开拓国际市场时，顺洋内部也发生了巨大的变化。
分家了。
这次是真正的分家。
陈星俊继承了顺洋重工、顺洋建筑、顺洋化工三块业务，正儿八经的继承，需要交税的那种。
虽然这三块业务不是顺洋最核心的产业，但继承税也是天价。
即使陈荣基之前有所准备，那些钱还是无法足缴。
最后。
陈星俊还是走了贷款路线。
向银行贷款，用名下的股份作为抵押，而担保方是奇迹公司，或者说陈道俊。
这次担保，陈道俊并没有觊觎股份的意思。
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