“好。”
挂断电话后，藤原文太又点了一根烟。
他订的AE101型4A-GE，是比赛用引擎，最大马力可以达到240匹，比现在这台原厂机头多了将近一百匹。
扭矩也大幅提升。
有这台引擎在，马力应该不再是限制。
现在。
惟一的问题是，这玩意能开多久？
如果是正儿八经的比赛，跑几站就得换一台，跑山路的消耗虽然没那么费。
但，能撑得住半年吗？
接下来再换，又是一笔钱呐。
他的小金库真没多少钱了，得想个办法，找点赚钱的路子，仅凭卖豆腐，怕是吃不消。
另一边。
秋名山上，白色的FC正在跑山，高桥凉介这段时间，几乎天天会来秋名。
跑完一趟后，高桥凉介坐在驾驶座上，一只手搭着方向盘，另一只手翻着笔记本。
上面密密麻麻地记着每一个弯道的数据。
入弯速度、出弯速度、刹车点、转向角度、排水渠的深度和宽度、护栏与路面的间隙……
一页又一页。
自从亲眼目睹86用排水渠过弯超了中里毅的GTR，高桥凉介就开始了这项工作。
反复记录、实验。
如今，他得出了一个结论。
排水渠过弯，可以复制。
它的原理并不复杂。
只是，理论归理论，实践是另外一回事。
高桥凉介连续练了十来天。
第一次尝试，差点失控。
第二次，轮胎爆了。
第三次，悬挂废了。
第四次、第五次情况好了一点。
没办法。
排水渠过弯对精度的要求太变态了。
入弯角度不能偏差太多，轮胎压入排水渠的深度也要控制在一定的范围内。
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