因为奔驰内部，如今也在酝酿是否要恢复迈巴赫这个沉寂了半个多世纪的子品牌，在斟酌犹豫的过程中。
对方还高速顾鲲，其实在去年的东京车展上，奔驰就已经展示过一辆迈巴赫的概念车，做过不少追赶罗尔斯罗伊斯的尝试摸索，只是如今还没定型。
这个消息着实让顾鲲有些意外，他当即表示有兴趣：“你们去年就已经在概念车展上展示过迈巴赫了？”
顾鲲是知道历史的，他隐约记得，迈巴赫这个品牌正式重出江湖，大约是2002年的事情了，还是临近年底的时候，真正大规模量产，基本上是03年开春的事儿。（所谓的大规模最初也就一年几千辆，后来涨到五位数。这个级别的豪车，全部子型号加起来一年全球卖几千辆就不错了）
不过，他还真没注意到，原来早在1998年，奔驰的人就为迈巴赫的复出开始试水、并且打造概念车了。
不过想想也是很正常，一般车展装逼专用的概念车，比量产型早上三年甚至五年问世，都是不奇怪的。
顾鲲当即表示：“那你们能把那辆概念原型车卖给我么？”
冯.李斯特很为难：“真抱歉，那已经是去年车展的事儿了，原型车早就被我们施伦普总裁送给摩纳哥的阿贝尔亲王了。当时还有另外一辆备份车，也在两个月前被约旦的侯赛因国王拿走了——
我们的原型车安全性能也是非常强的，侯赛因国王一辈子被人刺杀了150多次，他觉得他很有需要，如果坐上了不死，还能给我们打广告，请您谅解，我并不是说约旦王室有多么高贵。”
原型概念车造出来，虽然是参展用的，但也不可能丢着浪费，所以拿去送给各国王室做个软广告，几乎都是各大顶级车企常用的招数。
而奔驰本身的品牌乃至旗下的子品牌，做精品定制车时，安全性的卖点也是非常出众的（量产便宜货质量差的当然也不少），从半个世纪前元首用的770K开始，就都是著名的防弹车，抵御过不少次
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