的储量，必须按照每年九千万桶的规模往外抽，按国际标准桶7桶大约一吨，也就是每年要卖油1300万吨，哪怕用30万吨级的VLCC油轮来装，也要50~60船左右（30万吨的VLCC本身还有4万2千吨的自重，实际上装油装不到30万吨）
但油轮并不是进港就能出港的，关键还要看码头设施的抽灌能力。华人算是比较勤劳高效的了，华人掌控管理的一流油港口泊位，大概可以给VLCC每24小时抽灌5万吨原油，加上进出港，每个泊位每周也就只能接待一条船。
如此算来，1300万吨的石油年产能，也就养活一座30万吨级VLCC泊位的产出。兰方人造了两个30万吨级码头似乎略微有些浪费。
但顾鲲考虑的是码头只建一座的话，万一遇到意外麻烦没个备份，容易造成损失。
比如兰方虽然从不发生地震，但南边上千公里往外的印尼南部边缘，却是地壳版块拼接部，印尼佬经常会有灾害。虽然振波影响不到兰方，但海啸却容易传播过来，就算拐了两弯到兰方时已经从海啸降低为“大浪”，也是有可能造成码头设施损坏的嘛。
留个备份应急就不怕了，万一一座码头坏了要轮修，也不至于油库满出来没地方装，又浪费又污染环境。
而另一方面，顾鲲是笃定了兰方的油港经营起色之后，只要有成本优势，够方便，邻国马来人说不定也会修管道过来，借用兰方的油港码头出货。
甚至老牌产油邻国文莱，这些年也一直不知上进，因为地理环境不够好而不肯砸钱修大型油轮码头，那儿的港口根本停不了VLCC级别的油轮，只能停10万吨以下的。
而事实上兰方的港口天然地质条件，比文莱也好了没多少。如果指望自然因素，兰方主岛北部这些潜在锚地，也绝对是开发不出30万吨级的油轮码头的，还不是顾鲲肯砸钱搞基建、一边疏浚深挖一边堆堤修更长的栈桥、改造自然才造起了那么大的港口。
只要顾鲲做得好，
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