凑合着用，说能跑三百多公里，实际上跑一两百公里就没电了。
说的难听点，许多品牌其实就是在骗补贴。
而国家扶持这么多年头看到还是一个鸟样，忍无可忍这个时候罗晟恰好进场，获得强有力的扶持和政策资源的倾斜即便是意料之外，也是情理之中的了。
相比较其它新能源汽车品牌，罗晟是不需要国家拨款的，只要给政策就可以了，某种意义上来说就是一张A4纸的批文，就这么简单。
然后你就不用管了，蔚蓝海岸不缺钱，罗晟也不乏魄力砸钱搞研发，光是石墨烯材料的研究开发已经吃掉的经费就已经超过200亿美元了，而且还要大规模的死磕。
综合电力系统的研究突破，如今已经领先世界。
但电动汽车不仅仅是一台电动车，绝对不是让车子从吃油到吃电的转变，而是整个汽车设计理念的革新变化，甚至销售模式的改变，选择直营销售。
其实这种旗舰店直营销售还不是蔚蓝海岸开先例的，而是特斯拉公司。
不过特斯拉也是从蔚蓝海岸Azure的单体旗舰店找到了灵感，这几年下来也被证明这种模式是可行的。
而在汽车向电气化进化的过程中，罗晟早已经定下了基调，自家的品牌全电驱动绝对不是核心主题。
真正的核心主题是——智能化。
确定了核心主题，那么方向就有了，而罗晟做电动汽车的思路是高度仿照自己做智能手机的定义，操作系统被他看做是非常关键的点。
一个好的车载操作系统应是历久常新的，同时应该让用户尽可能的拥有自主控制权。
就像Azure手机的AOS系统，极其丰富的软件由用户自己来选择是否安装，至少每年都能收获一次系统版本的更新升级。
这不仅仅是界面的变化，更是系统的优化、操控效率的提升，这是罗晟给自家电动汽车定下的发展方向。
毫无疑问，电动汽车无人驾驶化
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