大力推动新能源汽车的理由之一。
罗晟补充道：“充电桩免费使用二十年，说实话撑过这二十年后进行收费对我来说即便承担其中的20%也是巨大的负担，如果只是支撑一个蔚蓝纯电汽车品牌到没什么压力，但我要支撑的是整个平台生态系统所有的电动汽车品牌，这是一个非常巨大的基数。简单说，我需要国家给予更大力度的扶持，不然我熬不过二十年后收费的那天就饿死了。”
与会的钟元宏看向罗晟说道：“罗老弟，你就直说了吧。”
罗晟也不拐弯抹角，直言道：“我打算让蔚蓝纯电汽车分拆独立出来，并且在A股融资上市，同时需要国家对其大规模的补贴，否则哪怕是20%我也撑不过20年连续为车主免费供电，这个单我埋不起。”
钟元宏笑道：“哈哈，没想到罗老弟你有哭穷的时候。”
众人也都是面带笑意，罗晟一脸无奈的摊手道：“按照现有的趋势来看，不出十年的时间，马路上就会有超过1亿辆各种品牌的电动汽车保有量，粗略算下假如我的充电站都养着为这些车辆出行提供免费电力消耗，一年的电费支出就不低于2500亿，二十年就是5万亿，这是保守估计，要是没有补贴扶持还没撑到收电费那一年就已经被耗死了。”
钟元宏干脆利落的问道：“你想要多少补贴？”
罗晟没有立刻说出数额，而是示意众人看向会议室里的墙板大屏幕，旋即列出一组统计数据。
“我这里提供了一个综合算法得出的数据结果，主要按新能源汽车普及带来的正效益以及为国家财政节省的综合成本，首先是环境治理成本的节约，去年2014年我国环境污染治理投资达到了9975.5亿元的高点，近1万亿元，投入占GDP比重1.21%左右。如果新能源车实现普及，超算验证的数据是至少能为国家节省1672亿元的环境污染治理成本，同时改善了环境。”
与会的一位研究员问道：“可新能源汽车带来的废弃电池处理成本是
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