得益于目前蓝星科技打造的强大云计算服务基础设施，电动汽车本身的电量数据与计费数据是分别用两套不同的算法机制来进行的。
也即是说，车主给自己的纯电汽车充电不等于是充值，与传统加油站一手加油一手交钱是两码事，车主给自己的车充电是确保车始终可以跑得动，但充进车子里的电实际上还没有开始通过清算系统，因为这里面可能包含了免费耗电与计费耗电。
所以有另一个计费系统专门来进行电费清算，只有通过这个计费系统之后，才能确定那部分耗电是免费额度，超量部分是计费额度，车主只要会用软件，就能一目了然的看到车子的账目消耗明细。
罗晟浏览一遍确认没什么大问题，旋即完成了署名与盖章，递给安青雪说：“这个解决方案我同意，给管理层，3月份所有的车载操作系统进行OTA空中升级更新版本后同时实施该方案。”
有了这个解决方案的施行，就能在很大程度上避免被用户疯狂薅羊毛了。
至于可能存在的偷电行为只存在理论上了，因为公共充电桩和纯电汽车都是联网的，每一度电的消耗都可以溯源。
至于部分车主想要通过把电先充到车子里，然后每天薅免费额度的18.5元电费，例如先把纯电汽车开到公共充电桩去充满电，然后把车开回来放电，从而薅走18.5元电费。
这也基本上是不可能的，正常的消费者基本上不可能这么干，因为每天所得有限，他也会心疼自己的车。
而一些职业羊毛党如果想要产业化的薅羊毛，那他们首先得有足够的纯电汽车，不用算都知道这肯定是亏本的买卖，首先得买足够数量的纯电汽车作为薅羊毛的工具才能顺利薅羊毛。
如果真的买了这么多车，那随便你薅，因为买一台纯电汽车即便是按29万元来计算，也意味着要42年的时间才能收回成本。
结论是，此路不通。
如果说前面是合法的手段，那么还有一种可能是直接从散
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