没能解决，使得汽车也无法直接面向市场销售。最麻烦的一项难点就是故障率的问题。魔法材料所制作的零件故障率，早就在银须矮人的各种测试与替换更高级的魔法材料后解决的差不多了。但是置换成普通材料后，这方面的研究等于是从头再来。
为了应付在路上可能发生的故障，驾驶车辆的司机都必须要有基本的机器知识，至少该知道怎么维修，或是替换损坏的零件。也就是说将来司机不光要有驾驶执照，还必须是有汽修执照的工程师。
而预定中的加油站除了加油，可能还必须要有维修汽车的机能，以替代现阶段除了研发中心之外，没有其他地方有维修汽车能力的问题。
而在实际的使用体验上，有时路边的抛锚是具备简单维修知识的驾驶无法解决的，这时可以用的方法有两种。假如车辆还能够移动，只是引擎无法发动，或是传动系统毁损而已，这时可以用同行的车辆去牵引故障车辆。也许速度会放慢，但还是可以将故障车拖到目的地。
假如车辆的毁损情形是连动都不能动的，也不可能把车辆就地报废。这时就需要从研发中心派出维修团队前往车辆抛锚地点，直接在野外修复该车辆。
车辆抛锚频率在初期还蛮频繁的，甚至在第一线的驾驶与派遣的维修人员也都在质疑，是否有必要使用这种可靠性一点都不高的机器。这样的质疑也一度让那两位加入汽车制造事业的大佬，跑来询问某个差不多快置身事外的魔法师。
林也没有多做解释，就只是做一个简单的统计图表。旧有马车的运载效率与运载成本，并且很大度地将旧方法视为零风险；新式车辆的运载效率与运载成本，然后按照现有的故障情形计算其风险成本。两边一合计，看着单位运输成本，大佬们的疑惑就直接扔到九霄云外了。
谁叫卡车的运输能量太惊人了，要运输同样数量的货物，旧式马车与民夫动员数量何止十倍，耗费的时间亦有数倍之多。更不用说旧式马车的运输模式，可不是完全没有风险。
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