么豪横，单纯从新用户角度来考虑，降价自然是好事，可老车主肯定不会买账对不对？”
“去年小鹏就曾因为新车降价、提升续航而引发老车主维权，无奈之下何小鹏只能提出新的补偿方案。在这个节骨眼上，背着十亿亏损的理想能怎么办？”
沈锋跟包凡碰一杯，笑道：“其实我更好的是他这个人。”
“如果没有这次自燃，理想ONE的表现其实可圈可点的。最少在一众造车新势力里面，走得也算是最顺的。”
“无论是成本控制、电池防火、价格调整方面，还是在生产体系、资本运作……他都已经跟小鹏蔚来们学到许多，也成功避过一些坑。”
“别人不知道内幕，你还不知道他们三个之间的猫腻？”
包凡哈哈大笑，事实上这三家公司彼此关系紧密，从产品矩阵、股权、创始人交情等层面来看，早就形成一种名无实存的结盟关系。
上个月李想也公开表示：如果新势力能活下来三家，希望战友是蔚来和小鹏。
面对一个未知充满生死挑战的领域，
抱团何尝不是一种明智的选择？
“可理想ONE毕竟是一款増程车，增程器这套核心硬件上纯电战友没有前车之鉴，就连传统燃油车厂商那里，也没有太多经验可以借鉴。”
包凡严肃道：“这是他自己的选择，也是剑走偏锋所要付出的代价！”
沈锋摆摆手，这反而是自己尊重他的原因。
之所以选择増程车这条赛道，既有一个后来者的无奈，更代表着一个汽车迷的坚持。
18岁退学创业，先后创立泡泡网和汽车之家，他是曾经的八零后互联网创业神话。
互联网成功经验和思维模式，让他从一开始就与其它新造车企业不同，定位城市智能交通服务商，推出以小型低速电动车为解决方案的SEV项目，野心勃勃挖掘共享出行市场。
可惜这个看似很美的项目，让他尝到失败的
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