续投资。
强者更强、弱者更弱的马太效应未来更加残酷。这也是为什么即使在融资寒冬里，蔚来、威马、小鹏、理想等仍能收获大额融资。
能活到现在本身就是最大竞争力。
人家蔚来是不是上市了？
“我建议你看看这两个！”沈锋锁定两个项目，认真道：“既然是讲故事，创始人不要选传统车企出身，最好是互联网的跨界创业背景。”
“英雄所见略同！”包凡一拍大腿，兴奋道：“我也是这么想的！”
赶紧接过项目，如获至宝道：“为什么车企老兵反倒造不出车？因为车企出身的高管吸引资本认同需要时间，他们根本不懂投资人想听什么。”
“拜腾的融资方还是太简单，大额融资都来自区域资本，比如当地政府和一汽集团，没有国内国外的多种资本为创始人背书，只能说明在行业里的号召力不强。”
“如果换成我，直接把创始人的背景排第一！”
沈锋笑而不语，包凡能混到现在也不是浪得虚名，个人有个人的独门秘籍。
汽车太烧钱，产业非常密集，如果A轮融资3亿，B轮就得10亿，C轮得五十亿……
市场哪有那么多钱给你？
龙头蔚来又如何？
去年亏了112亿，同比扩大17.2%！
按照ES8的平均售价53万元计算，一年大约亏损两万辆。
老大哥尚且如此，更何况小弟们。
都是赔钱的玩意！
有销量的企业只有蔚来、小鹏、威马、理想、国机智骏、合众、新特、云度……
只有八家。
量产，是绝大多数新势力走不过的关卡。
造一辆车，和造一万辆车完全不是一个概念！
攒一个明星高管团队容易，但是规模量产考验的是企业的综合素质，设计研发、供应链管理、工厂建设和造车资质……
缺一
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