机，比较对称。
因为就安装科研设备来说，直升机那个长长的“尾巴”一点用也没有。
严格来说，它不是火星上的第一架无人直升机，第一架无人直升机就是美瑞肯的“机智号”，虽然人家只有1.8千克。
别看人家小，但是它却有一颗非常大的野心。
“莱特兄弟表明比空气重的飞机可以在地球大气层中飞行，而我们则要证明，飞机一样可以在火星的大气中飞行。”
当然，连个跑道都没有的火星就不试验固定翼飞机了，先从旋翼直升机开始。
不过想让旋翼机在火星上飞起来，那可不是一件容易的事。
“机智号”直升机的尺寸很小，螺旋桨直径为1.2米，机高0.8米，旋翼直径超出机身仪器舱长度很多。
整体结构为一副共轴反转的螺旋桨、4个支架式起落支撑装置、14厘米边长的立方体仪器舱，顶部有一个太阳能电池板，可提供350瓦功率，总质量为1.8千克。
它的共轴螺旋桨转速接近每分钟3000转，这速度都赶上固定翼螺旋桨飞机的螺旋桨转速了，而地球上一般直升机的旋翼速度才每分钟几百转。
它的最大飞行距离为300米，无线电控制范围为1公里，最大飞行高度仅为5米，最大水平飞行速度为每秒10米，垂直速度为每秒3米。
从这个数据看，它连一架无人机的标准都达不到，但它可是要在火星表面飞行的，我们所看到的这些数据仅仅是表象。120
火星表面的温度区间为零下90摄氏度，有些地区还会更冷，大气压力仅为地球的1%，这对于航空器而言是个灾难。
飞机起飞的原理是依靠机翼上下表面的压力差获得升力，火星大气密度极低，说明其飞行环境非常恶劣。
同时火星的引力只有地球的三分之一，这对降落、悬停提出了更高的要求。
所以“机智号”无人直升机在火星表面5米的飞行环
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