仅限于局部区域，和商品买卖一样被本地两字圈固的比较厉害。
公司的体制很灵活，但是业务量不大，扩张的速度还不够快。
虽然几家比较冒头的申通、顺丰都已经在一两年之前开始布局全国，依托北上广深这些一些城市开始实行走出去的战略。
但目前来说，除了邮政，还没有哪一家民营物流能有全国配送的能力，所谓的全国战略还是一个有很大水分的伪命题。
也许在其他人，特别是业内人士看来，这是一个很大的进步，是国内民营快递即将腾飞的标志。
但在高牧眼里，这些都是小儿科，属于民营快递的真正春天，还要过几年。
“国内现在能做到全国覆盖的只有邮政，但是他们的派送时间太长，速度太慢。民营快递这一方现在做的最好的是顺丰、申通、每天快递等，只是这些快递公司的覆盖面还不行，很多地方派件都派不了。”
还是体验，网络交易的最大好处就是便捷，但如果买下的商品迟迟不能送到客户手里，这购物体验就会极差。谁也不想买个东西，便宜了那么几块钱，最后要等半个月一个月才送到手里。
天荒地老的，还不如多花几块钱，买个舒坦更好。
所以，物流，绝对是网络平台的重中之重。
B2C也好，C2C也罢，对物流方面的依赖，绝对比B2B要重的多。
当初风清扬把着力点放在B2B上，没有先去开发B2C和c2c的一个重要原因，也是因为物流的局限。
大佬之所以成功，是因为他每一步都在成功。
以现今国内的条件，和他自己的经济状况，手下团队的能力，从B2B开始打绝对是最好的选择。
事实也证明，这是一条最优质的路线，等B2B的路修好了，再去开发其他的路线会事倍功半。
高牧最省心，最省力的便捷做法，其实也是这样安排。
只不过，如此一来的话，免不了和风
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