下了刹车，向右打死，前进，悬空一排轮，刹车，反向倒车，这样，来回折腾了三次，车体就和平板车垂直了，已经在平板车上转了九十度！
此时，杨子成的眼睛，死死地盯着那两排转向轮，嘴里喃喃地说道：“原来是这样，第一排的转向轮和第二排的转向轮，转向的幅度，不是一样大的！难怪我们的转向机构总是出故障！”
他们这种设计，最为简单，不过就是增加了一排转向轮而已，成为了前面两排转向的方式，但是，这增加，在国内却是从来没有先例的。
双转向设计的卡车，是存在的，哪怕是奔驰公司，也有一款特殊的LP333型卡车。这是因为当时在1956年，德国的《道路交通车辆许可法》进行了更改，大幅限制载重汽车的尺寸和载重量。为了让车子具有政策下的优越性，德国人搞出来了这种独特的卡车，甚至被很多人认为是平头6x2双转向卡车的鼻祖。
但是，几年之后，为了与国际接轨，德国法规重新进行的调整，LP 333这种卡车的存在的意义就不大了，从1958到1961年存在了三年后然后就消失了。
其他的国家，英国，美国，苏联，都曾经有过这种卡车的出现，但是几乎都是昙花一现。
可以说，六十年代到七十年代应该是6x2双转向牵引车最为活跃的时代，以后这种车型逐渐被淘汰。政策催生了这种车型，后来政策法规变动也加速了这种车型的消亡。
现在即将进入九十年代，一机厂想要搞这种类型的步兵战车，前面两根转向桥，就是找不到合适的样车作为参考，现在，看到了这款BTR步兵战车的转向方式，顿时就让杨子成茅塞顿开了。
回去之后，就把自己的设计修改一下！仅仅是微调，就能带来意想不到的好处！
此时，刘大军已经把车子横过来了，他得意地轰了两下油门，然后，车子缓缓开动，前桥悬空了，二桥也悬空了，车子的整个前半截车身，都已经从平板车上悬空了，然后，它开
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