车辆，也就是经过一些齿轮而已，变速箱，差速器，都是有齿轮的，一般来说，一对齿轮，就要消耗大概约百分之一的动力，所以，将发动机的动力通过变速箱，差速器传递到车轮上，动力的损耗是在百分之五左右，当然了，这也看调教，有些变速箱不给力的，传动效率会更低。
现在，发动机的动力，用来发电，那发电机的效率就不高，那种大型水电站，火电站使用的大型发电机，效率或许能够达到百分之九十五，但是，小型的发电机，效率一般不会超过百分之九十，而电流传递到电动机上，驱动轮胎的话，那效率也达不到百分之九十，这样一综合，整体的传递效率，也就是百分之八十左右，这比直接用变速箱传动要低得多，难道还不是放屁脱裤子吗？
多此一举啊。
“是的，这是一个研究方向，最主要的问题，就是我们的发动机的最佳经济转速区间。”高嘉晨对这些是很熟悉的，他说道：“很多发动机的最佳转速区间，是在三四千转左右的，但是，现在的很多司机，在开车的时候，都舍不得踩油门，往往只有两千转左右，所以，发动机并没有在最佳区间内，油耗高，就是因为长时间的低速行驶，尤其是在市区，走走停停的情况下，油耗都很高，这种新的方案，就是为了适应这种路况的，它的发动机，启动之后，就工作在最佳区间，向车子的电池提供电力，等到电池充满电之后，就可以关闭发动机，用电池来驱动车辆，这样，车子在走走停停的路况中，发动机几乎不用工作，当然就能节省燃料了。不过，这些都是理想化的，实际情况如何，还得看具体的情况，不过，如果要是用这种车子跑高速，绝对是费油的。”
不同的车子，有不同的使用场合，这种设计思路，就是瞄准城市路况的，如果要是用来跑高速的话，那发动机就得不停地开动，还不能直接驱动车子，得把能量转化成电能，这样传递效率低，还额外背了一块电池等等，所以，肯定是更加费油的。虽然说燃油的发动机会被淘汰，但是，那是以后很长时间之后的
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