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以这颗核电池200匹马力的输出功率，带动一辆全地形车自然毫无问题，毕竟灾难之前国际上经典款的瑞典Bv206全地形运输车的发动机功率也才136匹马力，只有这颗核电池的三分之二，而Bv206的车重为4.34吨，最大载重量为两吨。
而普通汽车的重量一般只有一吨半左右? 以这颗电池的输出功率? 已经足够陈新折腾了。
而解决了限制最大的能源问题，接下来的事情就简单多了。
底盘陈新当然中意的是履带式? 但车身陈新却不想做成类似于Bv206那样的铰链式两节车厢? 而是想要做成一个整体式的车体。
铰链式的两节车厢好处在于可以便捷的更换后车厢，实现不同功能模块的切换? 同时铰链式连接也可以消除作用在车架上的扭转载荷，因此可以提高整个结构的可靠性? 也可以极大地降低车辆在通过崎岖地域时对车辆悬挂系统的要求。
但陈新想要的并不是一辆运载车或者卡车? 而是一辆更加舒适的房车，能够让他在行驶的过程中依旧可以有相对舒适的驾驶与居住环境，而不是说车厢里颠簸的如同过山车一样。
所以这自然对于车辆的悬挂、避震有着很高的要求。
而且更关键的是陈新改造这辆车是打算回老家接父母的，几百公里的长距离驾驶? 陈新必然是考虑停下来休息的。
如果他选择铰链式的两节车厢? 停下来休息的时候如果要使用后车厢，还得从前车厢的驾驶室下来，才能从车体外部进入后车厢，这在当前环境下来说，自然大大增强了危险性。
而一体式的车厢自然就没有了这样的困扰和危险? 他大可直接从车厢内由驾驶室进入后车厢的居住舱。
而且在遇到围困或者休息时被人围困什么的，他也可以直接从居住舱进入驾驶室? 直接开车走人，而不是还要下车绕一圈才能开车。
所以综合了自身的使用需求之后? 陈新决定改
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