线的后勤需要，只有一部分装桶之后运回了国内。
但装桶运输，无疑极大地增加了运输成本，同时降低了运量，如果不是当时运量实在不大，陈新都想专门做两艘运油的陆行舰专门运油品回国了。
不过现在的话……听着工作人员的介绍，看样子是打算用油罐车来运输了。
对此陈新倒是感觉不可置否。
从运输上来说，罐车当然可以拿来运输油品，但最好还是用于运输成品油，因为用来运送原油的话，罐车的运输量实在是太低了。
一般常见的罐车载重大约在50-70吨之间，容积也差不多是在50-70立方左右，即便按照一列火车编组一百个罐子来计算，一列火车也就能够拉个几千吨左右的成品油。
听上去虽然不少，但却也不算多，就算采用最大号的120立方的长罐车，也就能拉一万多吨而已。
而且显然，是不可能一列一百多节的火车，全都挂罐车的。
所以相对比而言，还是轮船这种大运量的运输工具运力更大更划算。
这也是为什么过去运输原油、成品油，除了用油轮之外，更多的是采用输油管线，而很少用火车的原因。
想到这里，陈新忽然觉得自己或许可以去把那些油轮再利用起来，反正它们现在正和其他船只一样，绝大部分都冻在港口里，没人去管的话，可能几百年都无人问津，或者干脆会被拆成废旧钢材。
然而就在陈新想着这些问题的时候，工作人员忽然说到了一个让他感兴趣的话题。
“按照欧洲方面的要求，他们希望开通和我国之间的客运列车，国家虽然还没有答应这件事，但铁道部要求我们拿出一个可行的设计方案来。”工作人员向参加会议的人介绍着。
听到这里，陈新开口问道：“欧洲方面要求开通客运列车？他们该不会是想逃难了吧？”
“这我们就不知道了，铁道部只是要求我们拿出一个客运列车的设计方案来。”对
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