互作用是恒等的，而方向恰好相反。’这一条定律只适用于车轮或圆轮运动，由于车轮或圆轮运动时，其方向根据牛顿第二定律和推论一：‘两个力同时作用于同一个物体时，物体将沿着一个平行四边形的对角线遇运动。其所用时间等同于两个力分别沿两边运动所用的时间之和’可知，其方向无论在何种情况下，无论在何种方式下，几乎可以算作以直线运动方式。因为圆轮行进路线只有转弯和直行两种，因此圆轮的转弯无法算作圆形，而是几近于圆形。因此可以用无限的平行四边形将其圆轮运动轨迹化为平行四边形的对角线（根据推论一）。因此两个平行四边形所组成的新对角线可以重新组成完全崭新的对角线，如此下去，车轮按照转弯时期的轨道，完全可以算作以（推论一）来作为根据，画作无数对角线，然后使得最后画出的唯一一条对角线，与原本直行的路程在根据（推论一）进行平行四边形对角线模式，则计算得到的最终对角线为车轮行驶的轨道。因为第二定律和推论一，因此可以将车轮行驶的（经过相当多次数的对角线转换后的）轨道，完全计算为其行驶轨道。并且根据牛顿第一定律，可知既然车轮处于运动方式，即不可能再处于静止状态。因此车轮完全处于相面‘匀速直线运动’过程。由于“相面”的对角函数因素，完全可以将相面过程，转移为理想过程，即：车轮处于匀速直线运动状态！
也就是说：经过计算，（根据牛顿第二定律和推论一）将车轮轨迹完全转化为直线运动，并且根据车轮在同等时间内航行的路程可计算平均速度，因此可以按照理想状态认定车轮是：“匀速直线运动”这个转化过程名为：“相面函数对角公式”（埃托夫·马哈拉兴博士自注：当然相面函数对角公式我同样也写在后面的稿件件中，不过由于太过复杂，无法在一开始说清楚。）
因此，车轮是按照（牛顿第一定律和第二定律以及推论一进行匀速直线运动）。
并继续证明：由于之前公式所推演可知：在车轮上进行十字分割，将车轮分割成四部分
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