拆过实际的发动机，对它的了解只是在理论上，实际上，我不知道这些小孔是怎么样摆的，也不知道那个气路到底是怎么样走的。”沐阳如实说道，没有深入研究发动机的叶片，有些东西看上去很简单，实际上不可止。
这些叶片，每级叶片长度不同，越往前，轴越细，叶片越长；越往后，轴越长，叶片越短，每一级模具都不同，到了燃烧区这两级叶片也就有拇指那么长，但这两级的材质及制造成本，论重量的话，价值不亚于黄金。
材料含有镍、铬、钛、钨等稀有金属，比例是大一些，这些稀有金属价格贵不到哪里去，主要是制造成本高。要求用焊枪烧到两千摄氏度，再用榔头砸，也不变形，这点难度就非常大了。
我们都知道，材料在高温情况下会变软，如果两千多摄氏度，如果是钢铁，那都融化了，就算是一般耐高温材料，抗高温蠕变性能也不怎么样。
“吴院士，叶片转速能达一分钟一两万转，离心力非常大，你碰到过叶片断裂吗？”沐阳有些好奇，这种情况下，叶片断裂会是怎么样的后果。
吴辉是这方面的行家，研发飞机几十年了。
沐阳说完后，吴辉乐悠悠地说：“当然碰过，冷段和热段的叶片断裂都碰过。
冷段叶片断裂危害也大，能把整个发动机打碎；热段的叶片断裂能穿透发动机筒壁再从飞机的机壳里穿透出去，相当危险。
涡轮叶片折断常有发生，如果维护人员能在地面发现，那就是立功了；
断裂一般都有征兆，断裂源可能就只有一丁点的裂纹，不管长短，都算是失效了，第一个能发现的人肯定立个三等功。
在以前，什么探伤手段都没有，就是靠眼睛看，手摸还没有感觉。
现在一般用PT渗透检测，但你也知道，不可能把发动机叶片拆下来检测，外侧的叶片还能用到PT，里面的叶片不方便检测，肉眼一样看不到，除非到了大修，把整个发动机拆下来就方便检测。”
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