能开始打扫卫生。
集团员工太多，很多路过沐阳的员工向沐阳打招呼，他大多数是认不出来的，只能微笑点头回应。
沐阳到汽车总院实验楼巡逻，看到一辆飞行汽车半成品。
飞行汽车项目并不是由他主持，而是员工申请了这个项目。
沐阳很久没来汽车总院了，不太关注飞行汽车项目，如今看到半成品，就多看了一会。他好像有印象，签字同意了三年五千万元的研发费用。
“董事长，这个飞行汽车项目在2013年就成立了，目前还没有产出。
去年，我们在公司技术展览会上就展览了一款概念产品。
但从目前来看，从设计转化为产品时，发现不少问题，想真正出产品，遥遥无期。”周晨看到董事长多看了一会，站在他旁边解释道。
在他看来，如果董事长不参与这个项目，想做成的概率太低了。
星海集团眼光看向前沿科技，周晨也不期待所有项目能够做成，哪怕做成几个项目，都可以提供源源不断的利润，继续供应新鲜血液搞新项目。
沐阳并没有失望，说道：“嗯，航空新能源动力是新一轮科技革命和产业变革的战略高地，而飞行汽车新能源动力则是发展航空新能源动力的主要抓手和突破口。当初我同意签字支持这个项目，也没期望他们能够研发出一款能够量产的产品。”
在沐阳前世2015年时，全球仅有四五家企业或实验室研发飞行汽车，仅仅三年后的2018年，参与飞行汽车研发的企业就超过了70家，而截至2021年上半年，有超过200家企业或机构在研约420种型号的相关产品。
布局飞行汽车行业的企业既有玻音、空客等航空工业巨头，也有峰田、喆利汽车等传统汽车厂家，还有一航、晓鹏等新兴科技企业。
但是，飞行汽车发展仍面临规则、技术和市场等多方面的困境。
规则方面，飞行汽车的适航认证目前还没有明确的
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