叶盘结构，整体结构与跟顶尖加力涡扇发动机区别也挺大。
xh-an05-01的推重比，试验样机达到8.6推重比，经优化后的量产型，重量还会减轻一些，推重比还会提高一些。
在xh-an05-01发动机基础上设计的加力涡扇发动机，增加加工燃烧室后，保守推重比可能在13以上。
但具体推重力能达到多少，只有出样机后测试才知道。
只要推重比稳定在12以上，而且耗油要求更经济，噪音更小，更加稳定，能制造出来的话，可以说是世界第一性能君用发动机了。
国际上，目前排名第一的君用涡扇发动机，谱惠公司pw和捅用ge为f22研制的f119-pw-100，1997年首飞，2002年服役。这台发动机最大加力推力达到156千牛，即15.9吨，推重比10-11. 5，单台发动机订单价格约四千万美刀。
f119-pw-100是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。
排名第二的君用涡扇发动机，还是谱惠公司pw为f35战斗机研制的发动机f135，实际是f119发动机的衍生型，到2006年首次安装并试飞成功。最大加力推力达到19吨，不加力时推力为13吨，量产型的推重比为11.7。
像f35战斗机，空重13.3吨，满载可以达到31吨，搭载的可不是两台发动机，而是仅需一台足已。
当然，f35系列仅搭载一个发动机，研制f35的根源还是低成本，除去研发成本外的制造成本约为仅为双发动机f22的三分之一。
除去f119和f135发动机之外，推重比超过十的加力涡扇发动机并不多，还有鹰国的ej200。
可以说，像f-22、f-35、su-57、j-20、fc-31能被命名为第五代战斗机，飞机的高机动性是重要要求之一，即需要具备高推重比的发动机。
xh-an
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第4页 / 共9页