都有单独的动力系统，整体结构采用了轻型材料制造，尽可能地轻型化又能保证结构强度。
沐阳看完列车，再考察真空系统和磁悬浮系统，这两个才是核心。
在张南的指挥下，列车进入一个封闭的空间，打开真空系统，抽取空气。
抽取空气速度非常快，仅仅一两分钟而已就达到要求了，然后与真空管道连接，列车驶进真空管道后再关闭外门。
在控制中心，沐阳看到了真空管道磁悬浮列车的实际情况与数据。
在没有通电情况下，列车的滑行轮与导轨是接触的，这也能保证突然无电情况下，列车也能在导轨上滑行。
由于是真空环境，列车的重量很轻，高速状态下与导轨接触产生的作用力并不大。
通电之后，列车上浮，三向车轮与导轨的距离保持一致。
真空管道磁悬浮列车的能耗主要还是电能，按照三个列车行驶一小时计算，估计需要10万度电。
如果按照工业用电费用每度电一块钱的话，那就是十万块钱。
沐阳听完能耗测试结果，还算满意。
三个列车可载人450人，一小时能行驶两千公里以上，如果每公里收费定价为每人一块钱，也就是90万块钱。
正常情况下，一组是10列车，最多可载1500人，满载情况下，每小时运营收入约300万元。
真空管道磁悬浮列车的票价肯定比飞机票价贵一些，要不哪来的竞争力。
看似利润空间很大。
但是，真空管道建造成本可不低，双通道的每公里建造成本需要三四亿元。
建造一千公里长的双通道，再加上列车和车站这些，需要总投资约5000亿元。
如果每小时内只有一组列车在运营，每天运营10小时，满员乘客情况下，产生营收约六千万元，一年两百多亿元。
为了更好利用轨道资源，也为了保证车次之间的安全，两车
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