人，投入了三千九百万两白银。
但投入是值得的。运量大的吓死人。
按每日开行列车数、单车载客量的区间边界计算：
最低运力场景：每日开行20对列车，单列平均载客800人，年运量= 20x2x800x365 = 1168万人次
最高运力场景：每日开行40对列车，单列平均载客1800人，年运量= 40x2x1800x365 = 5256万人次。
如果运输货物，至少十亿吨每年。
有了这条铁路，美洲的开发就稳了。
只是现在移民需要先从天津出海，做海船到海参崴，才能改坐火车去美洲阿拉斯加。海运这一段限制了运力，是最大的瓶颈。
不过新城穿过草原，经多伦、乌兰巴托、赤塔、乌兰乌德的铁路已经在修建。从乌兰乌德，经尼布楚、海兰泡、伯力、等城一路到庙街的第二条铁路已经开始修建。
庙街是两条铁路的交汇点，等未来通车从大明到美洲就全程可以坐火车去了。
381mm尺轨铁路早在前年就从海参崴到乌兰乌德通车了。这条小铁路比蒸汽卡车运力大得多。
交通处的随行人员，拿着厚厚的资料，站在夫人们身后，对着下面一段段的工地，进行着介绍。涂山月不是过问一下，下面的进度，以及遇到的困难。
“夫人，这条线路都是平原地带，山地很少，进度是很快。目前影响进度的主要是桥梁。这条铁路是标准轨的。必须使用水泥混凝土的钢架桥梁。而且老爷要求桥梁必须是复线铁路桥，同时兼做公路桥。”
“这样预留未来余地的桥梁就必须是双层的。这极大地增加了施工难度和预算。但没办法，桥梁这东西一但修了，就不能炸了重修。将来铁路搞复线时，就省了再修一座桥了。老爷的考虑是对的。”
夜深了，飞艇在空中飞行，打开了巨大的探照灯，下面的工地上依旧，一段段的灯火通明。施工根本没
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