式却相当奔放。
中央补完地方补，卖一辆补一辆，全民造车，多造多赚。
据说某大型主机厂的两位员工下海做电动车改装公司，一台车国家补贴10几万，一年就挣了几个亿。
骗补主要包括几个途径：伪造销售、虚报上牌、曲线套利。
一辆普通的面包车底盘加几块电池，装一个传输动力摇身一变就成了电动面包车，补贴能有几十万。
根据业内人士爆料给记者的估计，某微型电动车厂家在政策最好的几年间至少拿到60亿的国家补贴。
2013年起到未来的几年，中国新能源车行业迎来补贴高峰，补贴总额每年动辄超过千亿，差不多是华为卖一年手机的收入。
个中缘由，顾允作为站在时间线上的局外人一清二楚，并非像外界传言的官员不懂行。
新能源汽车，在前期与燃油车的成本差距巨大。
但要想推动产业化发展以及技术进步，最靠谱的一条路，往往就是看起来最不靠谱的补贴。
补贴政策，第一阶段的任务永远是量大于质。
客观规律往往与外行人的观点背道而驰。
没有行业规模，这个行业就不可能催生出完成的产业链，不可能出现持续的技术进化，更没可能在世界上掌握话语权。
拿着真金白银进行市场培育，砸出一个赛道，虽然有可能被薅羊毛，但却是最有效的政策逻辑和哲学。
决策者也不傻，事实上几年滥发补贴的一地鸡毛过后，清理整顿随即开始。
从2016年起，巨额的财政补贴开始出现退坡和提高门槛。
2016年开始实行新的补贴标准，首次较上年出现小幅退坡。
2017年的标准更是如此，进一步降低对客车和专用车的补贴力度。
骗补门丑闻发生时，传统车企刚刚开始试水，造车新势力也才刚成立一两年。
屋子还没打扫干净，如何请客
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