局和工厂走出困境的。至于你们的雅克-141项目，如果没有资金，倒不如先放下，先吃饱了再说，以后有实力了，再去研究也不迟。”
飞行员身值等金，这句话不是开玩笑，训练飞行员，那是要耗费巨资的。
经过理论学习之后，要上螺旋桨的初级教练机，进行基础飞行，如果成绩合格，就会转到中级教练机上，再合格了之后，下部队，飞部队的双座教练机，最终放单飞。
这样一轮下来，就要花费巨大，尤其是最后，到了部队的双座教练机上，更是耗费。
以前的歼七歼八就算了，现在的苏27，那可是几千万美元一架的高档货，结果呢？没有在战场上使用，在训练飞行员中，就消耗了所有的机体寿命，这不值啊。
如果有一种先进的教练机，可以模拟苏-27的飞行特性，直接在专门的教练机上操作，那就便宜多了。
这就是高级教练机，需要先进的设计，什么四余度数字电传之类是必须的，甚至关键时候，挂上炸弹还能当攻击机用，甚至挂上导弹，还能和二代机斗上几个回合。
对于雅科夫列夫设计局来说，继续在雅克-141上投入海量的资金，是不明智的。毕竟，对大毛来说，有米格29和苏27已经够了，雅克-141，注定是不可能出现了。
“秦，你的这个提议不错，我们已经在预研教练机了，但是，这个项目也是需要耗费资金的。”亚历山大说道。
其实，这个高级教练机的好处，红色帝国的高层早就注意到了，在八十年代末期，苏联空军和国土防空军决定开始研制下一代专用高级教练机。
米格设计局，米亚希舍夫设计局、苏霍伊设计局和雅科夫列夫设计局都打算参与该项目的竞争，并且也根据各自对于下一代高级教练机的理解开展了预研工作。
在第一轮的竞争中，苏霍伊和米亚希舍夫设计局的方案被淘汰了，雅科夫列夫的雅克-130和米格设计局的米格-AT进入下一轮的选型
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