封闭在管道内的工质，一般都是惰性气体。
工作原理也很简单，其中一个活塞外面的气缸可以被加热，这样，加热之后的惰性气体膨胀驱动活塞往复运动，再由活塞带动曲轴旋转，同时，惰性气体在进入另一个带着散热片的气缸里面被冷却，然后被活塞给推回去，继续加热，开始下一个循环。
这样就能不断往复来输出动力了。
从它的原理来看，燃料并没有在内部燃烧，这样就和汽轮机一样，属于外燃机，而且，它不挑剔，不管用什么东西来加热都行。
在潜艇上，当然是就地取材，直接使用柴油来加热。
但是，只有柴油是不能燃烧的，还得有氧气，所以，这种动力系统的潜艇需要增加一个液氧罐。
不过，相比之下，这种方式还是最安全的。
比如燃料电池，除了液氧，还需要液氢，液氢不仅仅制取困难，储存的时候也很复杂。
至于闭式循环柴油机，不仅仅要有液氧，还得有专门的惰性气体。
除了燃料方便之外，另一种特点就是噪音小。
斯特林发动机的热端气缸，一直加热就可以了，连续燃烧，这样就不像柴油机那样有震动，非常平稳。
只不过，虽然这种发动机的理论上的效率很不错，但是实际应用起来却不咋地，热效率低，功率低，都成为了阻碍它大规模使用的缺点。
当然了，这些弱点不可怕，可以通过反复的研究来改进。
此时，金字塔国的考察人员跟着第三设计处的技术人员，一起来到了一个宽阔的房间，一台造型独特的发动机摆在中央。
外面裸*露着各种复杂的管路，两个巨大的气缸呈V型布局，看上去非常独特。
冷端并没有使用简单的散热片，而是用液体散热的方式，所以，两边的气缸外表看上去一样，都包裹了一层类似不锈钢的材质，看上去亮晶晶的。
“这种发动机最大的缺点就是功率低，所以
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