“好，这种小操作，咱们在甲板上就能做。”
蓝马甲们忙活起来。
苏-27系列飞机的机头很大，在维修的时候，需要用专业的工具固定在两侧，拧动螺杆，就把雷达罩缓缓地支撑起来，向上翻转大概六十度，这样就能钻到里面去修理。
地勤人员都很熟悉，轻车熟路地把雷达罩支起来，但是，等到露出里面的雷达设备的时候，却都惊讶起来。
“不是平板缝隙天线！”
“这一个个的小模块，和咱们的舰载相控阵雷达差不多！”
“这架飞机已经换了主动相控阵雷达！”
大家伙都很惊讶，要知道，这种主动相控阵雷达技术是相当先进的，目前国内也只是在预警机上有，现在居然已经过渡到了战斗机上？
项静也跟着过来凑热闹，当看到里面的雷达天线的时候，也是好奇：“居然是液冷的雷达？怎么安排的冷却方式？”
“就是冷却稍稍遇到了问题。”电子战官说道：“冷却液内部有气泡，导致冷却效率降低，所以需要排气。”
项静睁大眼睛，看着电子战官把手伸进了雷达设备舱，更是惊讶：“冷却系统集成到了雷达内部？这是怎么做到的？”
对于相控阵雷达来说，液冷是最好的选择，可以让雷达时刻获得最佳的冷却效果，从而进行全功率输出，但是对于战机来说，这意味着要增加额外的散热器。
苏-27系列的机头都非常大，雷达天线的孔径可以达到1米左右，这样能部署上的T/R组件会更多，散热需求就更大了，否则根本就没法让雷达正常工作。
这种级别的雷达，也只能用液冷，但是这种战机以前并没有额外的冷却系统，这个问题不解决，那就没法工作。
美国佬在改进现有的F-16战机的时候，就遇到了这种问题：F-16的发电能力和冷却能力都无法支持先进的AESA，只能退而求其次，用了BAR。东方则是发展出来了风冷的机载相
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