我们还在研制全新的转子，努力的目标就是让电动机的转速达到每分钟十万转，这个功率密度也可以达到每千克7千瓦，这样一个七十千瓦的电机，也只有十千克的重量。”
秦涛惊讶地睁大了眼睛：“你说什么？十万转？这怎么可能？”
电动机的最大转速就是一万多转，所以，在汽车改装界，电动涡轮会被认为是个智商税，一些人为了给自己的车子增加动力，就决定外挂涡轮，搞不定废气涡轮增压，那就搞个电动涡轮，淘宝上一大堆，宣称能增加多少马力等等，还提供刷ECU等等一揽子的工程。
但是实际上，增加这种电动涡轮除了心理安慰之外，没有任何作用。
电动机受限制于自身特性，最大转速就是一万来转每分钟，而增压器需要动辄五六万甚至是十几万转每分钟的转速，才能鼓进去足够的空气，实际上，在发动机高速运转阶段，这个电动涡轮还会起反作用，会阻碍发动机的运转，原因很简单：它转得不够快，这样发动机进气的时候，还会带着电动涡轮加速转，相当于发动机推着涡轮转，而不是涡轮给发动机鼓气。
那豪车怎么用电动涡轮？答案是人家用双涡轮，降低涡轮介入的延迟，低转速下用电动涡轮，高转速下还是废气增压。
这是电动机的基本特点决定的，还是直流电机能转这么快，要是交流电机，转速决定于交流电频率和绕组数量，那是固定的几个数值，国内用50赫兹交流电的话，最高转速就是三千转每分钟。
现在，听到十万转这个数字，秦涛怎么能不震惊。
“想要提高电动车的性能，我们就只能在这个方面上想办法，我们要降低电动机的重量，提升性能，从而增加续航力，而且，电动汽车发展的未来是轮毂电机，我们的重量自然是越低越好。”
传统的电动汽车制造商就是会堆电池，要五百公里续航？好，加电池，要一千公里续航？好，继续加电池，毕竟这个简单啊！但是，增加到一定程度，电池的重量就会
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