在飞到某个地方的时候，系统会被重新激活，然后数据链打开，由外部来控制飞机，当然，也可能不是外部控制，是飞机自身在控制。那架飞机上有导航定位装置，能精确确定自己的位置，当它发现不是本国的机场，而且还试图降落的时候…”
说到这里的时候，斯坦利突然反应过来：“没错，就是这样，原本一切都很正常，但是，当那架飞机开始启动降落程序的时候，就出现了意外，肯定的内置程序被触发！”
陌生的机场，还是潜在敌的机场，还要降落，这妥妥的就是投敌叛国的行为！
飞机上内置了专门的程序来进行判断，当发现出现这种事情的时候，飞机就进入了另一种状态：无人驾驶！
虽然还有人，但是那个帕拉维什么都干不了！飞机完全由内置程序来接手了。
别连科叛逃的事情，在这个时代已经不可能干出来了！
以前的战机是液压操作，就算是飞机能接受后方的指挥，那也得由飞行员来操作，飞行员是直接操作者，但是现代战机，用的已经是电传操作，飞行员操作杆输出的是电信号，然后交给机载计算机，通知相应舵面动作。
这样可以避免很多危险，比如说，飞行员拉仰角过高，飞机可能失速，计算机判定之后，就不会执行飞行员的操作，保证飞行安全，再比如，在大过载中，飞行员昏迷，飞机在发现了这个情况之后，就会自动改平。
先进的电传操作让飞行更加安全，同时也意味着飞机不一定会听飞行员的指挥了。
后世出现的某音客机竖直戳地事故，就是这样的，当时他们给这款飞机换了推力更大的发动机，这样会导致升力增加，飞机抬头，但是又懒得进行气动修改，于是只是在程序中设置一下，正常平飞的时候，尾舵就是让飞机低头的，这样正好平衡。
平时没问题，但是当某个传感器出现故障的时候，那麻烦就来了，当时飞行员发现飞机俯冲，使劲拉飞机，但是屁用都没有，在飞行员操作和机载
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