那条线上，延伸过去就是鸭翼。
歼十的鸭翼在主机翼的上方，这样形成一个上下交错的结构，这是为了既利用涡流，又降低跨音速阻力，中置鸭翼的布局曾经被认为是最好的鸭翼。
但是到了歼二十上，这种设计就改变了，为了追求隐身效果，鸭翼和主翼的翼根必须在同一水平面上，这样才能减小雷达反射面积。
在同一个高度上，想要降低跨音速阻力，那么鸭翼就必须得上反，同时主翼下反，这样在隐身和气动效率上取得了很好的平衡。
但是，这也会出现涡流利用不足的问题，毕竟这个鸭翼和主翼的距离有些远，所以，鸭翼向后，在到达主翼之前的机身上，额外增加了一个边条！
这个边条翼的尺寸很大，比台风上的小边条大多了，它就是一个完全独立的主涡流发生器。
这个气动布局非常复杂，飞机的涡升力主要来自边条涡和主翼前缘涡，而前面的鸭翼也没有闲着，鸭翼产生的涡流可以诱导前两者的融合和叠加增强，鸭翼加边条翼的布局，既强于单纯的边条也强于单纯的鸭翼，让战机的机动性有了很大的提升！
当我们的发动机不够强的时候，我们就要使用气动布局来弥补！
整个前机身的设计让人眼前一亮，后机身也有很大特色，比如说，两个外倾的V型垂尾可不是普通的垂尾，而是全动垂尾！整个垂尾就是一个舵面，完全可动，这样带来的好处就是整个舵面都能产生气动力矩，让垂尾的面积大大缩小，而且两面舵面不仅仅可以同向运动，还可以差动，来实现更多的功能。
它除了有垂尾之外，还有腹鳍，戳在垂尾的下方，呈倒V型，面积很小，但是却能提供更多的控制能力。
没错，这些腹鳍也是能动的！
全机的设计和米格1.44有的一拼，包括鸭翼、边条、前缘机动襟翼、主翼、后缘襟翼、副翼、全动垂尾、腹鳍，可以转动的气动舵面一共达到了16个！同时，还有至少五种涡流，简直就是把
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