受限制于破坏隐身性，一般不这么用，实际上，歼二十可以携带四个特大号的副油箱，挂上之后，航程就能扩大到五六千公里。
但是德拉诺强烈反对这种方式，挂了副油箱，还怎么直接降落在航母上？只能中途扔掉，那就太浪费了！他要求在飞行中途进行一次空中加油。
通过这次长途飞行，也可以检验歼二十的空中加油能力，同时，因为是第一次空中加油，如果要是失败的话，也可以寻找就近的陆地机场降落。
不过，德拉诺当然不会认为自己会失败。
前方已经看到了空中加油机。
这是一架伊尔-78空中加油机。
由于运二十还在研制之中，所以目前国内还是缺乏大型运输机的，不过幸亏当年秦涛从老毛子那里弄来了一批伊尔-76和伊尔-78，算是解决了军队的燃眉之急，当需要空中加油的时候，使用伊尔-78就是最好的选择。
高高的T型垂尾，巨大的上单翼，四台发动机在天空中喷射出来四条白烟组成的气流，看上去非常壮观。
“野狗呼叫841号，已经目视看到空中加油机，请释放空中加油管！”
长长的管子从空中加油机的机翼一侧伸出，德拉诺在座舱里喊了一句：“威龙，启动空中加油！”
“威龙收到。”
语音识别功能早就开始使用了，想要让飞机做什么动作，可以直接语音呼叫，当然了，前面得加威龙两个字，这样才能触发语音识别系统，德拉诺几次提议个性化，要求让战机把威龙改成黑丝带，但是一直都没成。
随着战机的机械化的应答，机头右侧，一个盖板缓缓打开，一个可伸缩的空中加油探头从里面探出头来。
国内空中加油技术的发展是从歼八开始的，当时用的是固定式空中加油探头，增加之后对飞机的气动外形造成了很大的破坏，据说歼八D的最大速度只能飚到1.4马赫。
后来，歼十战机也安装了这种固定空中加
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