行的，不可能一上来就加注液化天然气，如果要是直接漏了，那就回天无力了。
首先需要用干燥的氮气对加注管路以及液货围栏系统进行吹扫，把这里面的空气和水分都吹干净，起干燥和多花的目的，毕竟如果要是直接加注的话，空气中的氧气和水分都会造成可怕的后果。
空气中的氧气要是和天然气接触，那就可能会达到极限引起爆炸，如果要是和水蒸气接触，那水蒸气可能会瞬间被冻成冰刺，在加注液化天然气的过程中，可能会被气流冲击，导致冰刺扎破了液货围栏系统而泄露，这可是要出大事的。
等到氮气吹除之后，接下来就是用低温液氮对管路和液货围栏系统进行预冷，检测液货围栏系统是否合格，虽然直接加注液化天然气也能起到同样作用，但是万一这液货围栏系统要是漏了，那就会出大事，液氮就算是泄露，这东西也不会燃烧，不会爆炸，比较安全。
所以，先用液氮进行预冷是比较安全的，他们建造的第一艘SCA液化气船就是在这个时候出的问题。
加注液氮，一切正常，但是等待了十分钟之后，传感器监控到了液货围栏系统发生了泄露！这可把所有人都给惊呆了，他们赶紧检查，就发现了液货围栏系统里高锰钢的裂纹。
郑义山把海军军官扔在了办公室里，带着崔泰根一起赶往码头。
液化气加注车已经离开了，毕竟出了裂纹，下一步液化天然气的加注也就不可能进行下去了，液氮车也走了，液氮加注已经结束了，码头上空荡荡的，看着好像一切都很顺利，但是，看着那一个个哭丧着脸模样的人，怎么也没有庆祝的意思。
等等，还有一个人呢。
船东代表阿扎尔。
在民船的建造领域里，船东代表是一种很常见的制度，他负责整个船只的质量把控，没有他的签字，一块钢板都不能动，同时，他也负责整个船只从头到尾的所有建造和测试项目，从不离开。
这重要的预冷工作，他当然也是
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