707、DC-8、 VC10一起，被认为当时具有开创性的远程客机。
开创性不仅仅是飞机长度，比如说飞机截面，以前的截面都是圆形的，伊尔-76并不是圆形的，这也是首创，再比如，伊尔-62采用了特殊的高攻角、低主翼构型设计，不仅仅能提升空气动力效率，还能降低客舱噪音，再配合发动机布置在尾部的方案，机舱内部的噪音比波音707小很多。
不过，这也导致了一个意外：在地面的时候，飞机重心偏离太多，不过，老毛子解决的方式也是简单粗暴：在飞机尾部增加一套额外的起落架，等到降落之后就自动放出来，起飞之后再收起来。
所以，伊尔-62创造了一个奇葩的现象：在地面上，这架飞机的屁股后面还有个起落架，就像是蜜蜂的钩子一样。
伊尔-62在很长一段时间里都是老毛子远程客机的主力，当发展到双通道宽体客机的时候，老毛子也没有落后，他们很快就搞出来了伊尔-86，这种飞机终于走上了西方路线，开始采用机翼下面吊挂四台发动机的方案，在双通道的布局下，可以容纳350人，可以知道这是一种怎么样的存在了。
原本是计划取代伊尔-62的，但是造出来之后发现航程不达标，不用说一万公里了，五千公里都飞不到，所以，伊尔-86在很长的时间里，都是作为中短程客机来使用的。
这只是暂时的，老毛子很快又在伊尔-86的基础上捣鼓出来了伊尔-96，客机的航程达到了一万多公里，成为了老毛子的骄傲，可惜，首飞没多久，红色帝国就没了，到了93年才正式投入商业运营，总共也只生产了二三十架。
伊留申设计局是有着丰富的客机设计经验的，他们的伊尔-86和伊尔-96至今维持着没有空难事故的骄傲记录，只不过他们缺乏发展资金，现在，听说东方要搞大客机，立刻就动心了，只要有东方的资金投入，他们一定能变成和波音、空客一样的巨头，东方的市场太大了，只要卖到东方，他们就有足
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