明海军也更有利，这样在抢掠这些欧洲国家的商船时也就没有任何的约束可言。
……崇祯29年公元1655年正月，崇祯从罗马启程回大明。同一天，朱慈炯也率骑兵第1师踏上返回大明的征途。
由于参与此次远征的明军有五个骑兵师，10万骑兵将士外加30万匹战马，数量如此庞大的人与马，纵然大明海军齐聚了三大舰队48艘重巡洋舰，也是没有办法运走，所以骑兵军团只能走陆路先回中亚，然后再回到尹犁。
等到了尹犁之后就可以坐火车返回大明。要说明的是，这个时候大明国内的铁路网已经完善许多。
成都到昆明，西安到成都，武昌到广州、杭州到长沙、贵阳再到昆明的铁路，在数年之内相继落成，再还有远东铁路以及草原铁路。
远东铁路已经修筑到了遥远的
“天涯城”。所谓的
“天涯城”，就建在另一个世界的白令海峡的西侧。这座天涯城以及从沉阳直通天涯城的铁路，就是为了将来殖民北美而准备的，有了这条铁路线之后，大明的移民就能从陆路源源不断的进入北美大陆，至于南美和澳洲，那就没有办法修铁路，只能从海路来进行大规模的殖民。
从广州到满喇加的铁路也已经建成并通车。再还有，从大同经包头直达
“苏武城”的铁路也已经通车。
“苏武城”座落在贝加尔湖的北岸，对了，贝加尔湖现在也不再叫贝加尔湖，而是被命名为牧羊湖，藉此来纪念曾经在此牧羊的苏武。
当然了，修建这么多铁路以及城池，都离不开大量的苏工。毫不夸张的说，在这些铁路线以及城池的底下堆满了倭地、朝鲜、南洋以及南亚的劳工的累累尸骨，几乎可以说是尸骨铺就的。
这方面，内务府曾经做过简单统计。从崇祯24年到崇祯29年的6年间，就有超过3000万劳工死亡。
平均每年非正常死亡的劳工数量达到了500万人以上，属实可怕。劳工
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第3页 / 共5页