辰后将消息送到了他手上。
按照朱由检的政策，九条铁路同时动工，但铁路建设并不是直接铺铁路。
因为曾经的驿道留给了府道修建水泥路，因此铁路得重新规划，路基得重新建设。
工部的人还在跋山涉水的筛选路线，被授予工部尚书的周延儒也在火急火燎的从四川赶往京城，预计周延儒五月抵达京城，而工部六月初一完成基本铁路路线的汇总。
由于是大旱情况，今年的雇工不是看工部的需求，而是看灾民的需求。
因此各省铁路基本是一边选择制定，一边雇佣饥民开挖。
工部的预计里，路基工程会占据每个工程五分之一的时间。
尽管九条铁路工期十五年，但每条完工时间并不一样。
如京门铁路，这四十里的铁路，工部的勘测人员已经交出了答卷。
工程在三月二十动工，预计募工五万人，四月初一开始路基建设，五月十五路基完工，五月十六铺设铁轨，八月十五完工测试，最迟九月底可以通车，造价二十五万六千两。
整个工期在六个月，由于雇佣人数太多，加上这条铁路只有三处站点，波及不过三万多人，因此工部预计得一百四十年才能回本。
不止是京门铁路投入和收入不成正比，可以说所有铁路都是如此。
朱由检没看这些，只看了时间。
九条铁路的工程里，京门铁路在今年可以投入使用，说不定届时第四版蒸汽机都没弄出来，它便可以通车了。
其次是京城至天津的京津铁路，同样是四月初一开工，预计明年底通车。
这两条铁路并不长，加起来也不足二百六十里。
相比较他们，剩下的七条超长铁路，最早完工的一条也需要七年时间，即京城通往沈阳的京辽铁路。
至于其他的就不用多说了，朱由检简单看了一遍便将纸折起来还给了崔应元。
走到东城自然便距离齐王府不
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