十八公里时速的火车，对于轨道和路况的要求和四十八公里时速的火车对比，简直是一个天上一个地下。
说白了，火车也就是稍快的马车罢了，如果不炸山，那完全可以沿着驿道的侧边修宽驿道，或者用少量火药在不影响山体的情况下扩宽驿道。
当然，这样做有一个弊端，那就是日后如果要运行超过这个时速的火车，那原本的这条铁路就不能用，或者变成单轨道了。
速度越快，火车拐点宽度就越大，修隧道是无法避免的事情。
但如果大明的火车可以达到后世的程度，那科技也会相应的发达，开修隧道，自然也就难不了当时的大明朝了。
想到这里，朱由检豁然开朗，对于周延儒等工部官员的话稍微上了点心：
“如果是用修高桥，扩驿道的方式，那需要用时多久？”
“这一段路若是要以此种办法全线修通，那原本八百九十里道路，要变成一千四百里，预计最少七年才能修通。”
周延儒的回答让朱由检叹气，七年的时间，在动用几十万工人的情况下，才能修通一千四百里秦岭铁路，可见秦岭的交通修建有多么艰难。
要知道后世的太平洋铁路全长三千多公里，几乎穿越了整个北美大陆，但即便如此也才耗费了七年时间，用工两万余人罢了。
眼下大明的火药技术是达不到十九世纪六十年代的技术，但秦岭铁路的技术可是要到二十世纪五十年代才能逐步实现。
秦岭铁路都这样艰难，那进入乌斯藏的铁路又该如何呢？
想到这里，朱由检更为坚定了自己的想法，那就是把生活在偏远山区的汉人都迁移到平原区，尤其是云贵地区的百姓，他们完全可以在红河三角洲、尹洛瓦底江三角洲生活。
东吁那四千多万亩平原，不仅更容易建造交通网，也更容易维持大明的统治，不易割据。
想到这里，朱由检看向了周延儒：“京陇铁路的建造周期是十五年对吧？”
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